Si të drejtoni një makinë me kambio manuale dhe kambio automatike - udhëzime hap pas hapi

Midis shoferëve, automjetet me transmetim automatik janë të njohura. Por informacioni se si të drejtohet siç duhet një makinë me një transmetim manual është ende i rëndësishëm, veçanërisht në autoshkollat ​​ruse, ato kryesisht zotërojnë mekanikën.

Një kuti ingranazhesh manuale është e thjeshtë dhe e përshtatshme për t’u përdorur në krahasim me një transmetim automatik. Disavantazhi i një transmetimi automatik është se një person që ka zotëruar këtë mundësi kontrolli nuk është në gjendje të drejtojë një makinë me mekanikë, dhe është më e lehtë për një shofer që drejton një transmetim manual të zotërojë një transmetim automatik.

Nëse do të blini një makinë me një transmetim manual ose dëshironi të njiheni me këtë opsion kontrolli, në këtë artikull do të shqyrtoj udhëzimet hap pas hapi. Mekanika kërkon trajtim të duhur, dhe cilësia e udhëtimit përcakton njohjen e nuancave në lidhje me ngasjen me një transmetim të tillë.

Informacion i dobishëm

• Kur drejtoni mekanikën, keni nevojë për një reagim të shkëlqyeshëm dhe një sekuencë veprimesh të zhvilluara për automatizëm.
• Në një makinë me një transmision manual, pedali kryesor është tufa. Këmba e majtë shtyp vetëm tufën, ndërsa këmba e djathtë frenon dhe gazin.
• Ekziston një "fletë mashtrimi" në dorezë që do t'ju tregojë se si të lëvizni levën për të futur ingranazhin e kërkuar.
• Transmisioni manual ka katër deri në shtatë ingranazhe, në varësi të markës së makinës. Gjithashtu sigurohet shpejtësia e kundërt, e orientuar drejt ngasjes në të kundërt. Shënohet me simbolin "R".
• Ndërsa në pozicionin neutral, të shënuar me simbolin "N", asgjë nuk e mban levën. Për të futur ingranazhin e parë, shtrydhni tufën dhe lëvizni levën në pozicionin e treguar nga "një" në diagram.
• Pedali i tufës shtypet kur ndërroni ingranazhe, të cilat zhvendosen në rregull. Nuk rekomandohet të kaloni nga e para në të tretën ose të pestën.
• Ngadalësoni shpejtësinë kur i afroheni një pengese ose kryqëzimi. Kjo mund të bëhet me ingranazhe, por ndonjëherë është më mirë të lëvizni levën në neutrale. Pas një ndalese të plotë, filloni të vozisni në marshin e parë.
• Kur vozisni në sipërfaqe të rrëshqitshme, kontrolloni vazhdimisht qëndrueshmërinë e makinës. Zhvendoseni gradualisht në një ingranazh të ulët, përndryshe do të humbni kontrollin nëse rrëshqasni.
• Nëse keni nevojë të frenoni akullin, bëjeni atë me motorin. Lironi gazin, zhvendoseni në një ingranazh më të ulët, pastaj futeni tufën - termocentrali do të ngadalësohet dhe makina do të frenojë normalisht.
• Kur ngrini, ndërroni shpejtësi shpejt, përndryshe rrëshqisni poshtë. Ecni me shpejtësinë e dytë ose të tretë për përpjetë e zgjatur. Përdorni të parën gjatë kthesës gjatë ngritjes.
• Duket se zbritja është më e lehtë se ngjitja, por ka edhe vështirësi. Për të parandaluar një aksident gjatë zbritjes, rekomandohet të zvogëloni shpejtësinë me frenat dhe termocentralin në të njëjtën kohë. Kontrolloni makinerinë me kujdes gjatë zbritjes.
• Parkingu gjithashtu meriton vëmendje. Ndërsa mësoheni me mekanikën, parkoni në ingranazhin e parë, duke mbajtur tufën në mënyrë që të mund të shtrydhni shpejt tufën dhe frenoni nëse është e nevojshme.
• Nëse planifikoni të ndaloni në një përpjetë ose në tatëpjetë, prisni derisa makina të ndalet, shtrydhni frenën e dorës dhe vetëm atëherë ndizni "neutral". Për të filluar lëvizjen, shtypni tufën, ndizni shpejtësinë dhe më pas lëshoni ngadalë tufën, shtoni gaz dhe në momentin e lidhjes së disqeve të tufës, hiqni frenën e dorës.

Udhëzime për video

Shpresoj se rekomandimet do t'ju ndihmojnë të mësoni mekanikën më shpejt dhe të vozisni makinën në mënyrë korrekte. Nëse në fillim lindin vështirësi, mos u dekurajoni. Pas praktikimit, zotëroni bazat, dhe pak praktikë do t'ju ndihmojë të zotëroni artin deri në përsosmëri.

Si të ngasësh një makinë automatike

Gjatë një bisede me mekanikët e stacioneve të servisit të makinave të përfshira në mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave me transmetim automatik, doli se në shumicën e rasteve shkaku i prishjes së transmetimit automatik janë veprimet e gabuara të shoferëve.

Dallimet midis makinës dhe mekanikës

Transmisioni automatik nuk ka një montim të tufës. Në mekanikë, për të ndryshuar ingranazhet, shoferi duhet të lëshojë gazin, të shtrydh tufën, të ndryshojë shpejtësinë. Në një makinë me transmetim automatik, kompjuteri është përgjegjës për këtë.

Easiershtë më lehtë të përdorësh një makinë me një makinë automatike sesa me një mekanik. Sidoqoftë, transmetimi automatik ka të meta. Një makinë me një transmetim automatik harxhon më shumë karburant, dhe riparimet dhe mirëmbajtja e transmetimeve automatike janë më të kushtueshme. Mos tërhiqni automjete të tjera në makinën automatike, pasi kjo mund të shkaktojë dëmtim të transmisionit.

Pohimi se një makinë me një mekanikë është më e besueshme kundërshtohet nga argumente dhe argumente të forta. Një entuziast i makinave që ka zotëruar mekanikën do të përballet me qetësi dhe shpejt me makinerinë.

Plani i vozitjes

1. Lëvizni levën e transmisionit automatik në pozicionin e punës me frenën e vendosur. Filloni lëvizjen pasi keni ndezur ingranazhin, shoqëruar me një lëvizje karakteristike.
2. Në kushtet e ngasjes urbane me bllokime të vazhdueshme trafiku dhe semaforë, në kundërshtim me rekomandimet e "ekspertëve", mos e zhvendosni levën në pozicionin neutral. Në situata të tilla, ju mund të ndizni neutral në mekanikë.
3. Duke lëvizur në një tatëpjetë të gjatë, shumë shoferë të automjeteve që operojnë mekanikisht, për të kursyer karburant, fikin ingranazhet në mënyrë që të dalin në breg. Ju nuk mund ta bëni këtë në makinë.
4. Në makinë, pompa e vajit është përgjegjëse për vajosjen e pjesëve të fërkimit. Pas shkëputjes së transmisionit, shkëputni drejtimin e pompës, si rezultat, furnizimi me vaj ndalet, dhe rrotat e drejtimit vazhdojnë të transmetojnë çift rrotullues në transmetim. Kjo çon në dështimin e nyjes.
5. Shpejtësia e kundërt është e ndaluar të përfshihet deri në një ndalesë të plotë. Shtypni frenën, prisni një ndalesë, ndizni "kthesën" dhe pas shtytjes filloni të lëvizni.

Si të kurseni para kur ngasni një kambio automatike

Duke vazhduar temën e bisedës, do t'ju tregoj për mënyrat e drejtimit ekonomik në makinë. Teknika ekonomike e ngasjes është e lehtë për tu zotëruar. Unë ju këshilloj që të njiheni me veçoritë e nyjes. Nëse dëshironi të kurseni karburant, vozitni jo më shpejt se 110 km / orë. Kur i afroheni një pengese para së cilës do të duhet të frenoni, hiqni këmbën nga gazi paraprakisht. Kur del në breg, makina konsumon më pak benzinë. Unë rekomandoj të lëvizni dhe të ngadalësoni normalisht.

Ju mund të kurseni para në karburantin në një mënyrë tjetër duke tejkaluar transmetimin. Le të imagjinojmë që shpejtësia e një makine në marshin e tretë është 60 km / orë, shpejtësia e motorit është 2500 në minutë. Lironi gazin, pastaj shtypni lehtë. Makina do të ndryshojë në shpejtësinë tjetër dhe RPM do të ulet.

Goditja më e madhe për buxhetin është përkëdhelja. Duke shtypur pedalin e gazit në dysheme, ju detyroni transmetimin automatik në modalitetin sportiv. Si rezultat, shpejtësia e motorit rritet. Kjo lloj ngasje zbraz tankun.

Disa argumentojnë se transmetimi manual është më i mirë, më i besueshëm dhe më i lirë për tu mirëmbajtur. Kjo është e vërtetë, por nuk krahasohet me shpejtësinë dhe komoditetin e transmetimit automatik. Driversshtë më e përshtatshme për shoferët fillestarë të drejtojnë një makinë me transmetim automatik.

Historia e paraqitjes së kutisë së shpejtësisë

Si përfundim, unë do të tregoj historinë e pamjes së kutisë së shpejtësisë. Pas shpikjes së motorit, ishte nevoja për një njësi që do të ishte përgjegjëse për transmetimin e çift rrotullues në rrotat e drejtimit. Fillimisht, nuk bëhej fjalë për dhëmbëza. Karl Benz përdori disa çifte rripash me raporte të ndryshme ingranazhesh. Falë rrotullës së sipërme, shpejtësia e lëvizjes në autostradë u rrit.

Më vonë, Wilhelm Maybach përdori rrota me dhëmbë, të cilat bënë të mundur zgjedhjen e një raporti ingranazhi që përputhet me situatën në rrugë. Çift rrotullimi ende transmetohej në rrota përmes një lëvizjeje zinxhir. Pastaj Louis Renault krijoi boshtin e helikës, i cili ishte i destinuar të luante një rol të rëndësishëm në industrinë e automobilave. Pra, në fillim të shekullit të kaluar, u shfaq një kuti progresive.

Kutia e shpejtësisë nuk ishte gjithmonë e lidhur me trupin e termocentralit përmes një zile. Në vitet 50 të shekullit të kaluar, makinat u prodhuan me një rregullim të pavarur të kutisë, e cila ishte e lidhur me motorin përmes një boshti drejtues. Ky koncept përfshinte një asamble të stivosur të makinës.

Funksionimi i kutive të para u shoqërua me një zhurmë që tejkalon tingullin e motorëve. Drejtuesit e automjeteve kishin vështirësi në ndërrimin e ingranazheve. Për të futur një ingranazh më të ulët, duhet të shtypni dy pedale të tufës, duke matur gazin. Procesi jo gjithmonë përfundonte me sukses, por zgjati aq shumë sa që një humbje e madhe e shpejtësisë na detyroi të zhvendoseshim.

Në ato ditë, çdo makinë ishte e pajisur me një tahometër. Sensori u përdor për të përcaktuar momentin më të mirë për kalimin. Stafi i shkollës së makinës kaloi shumë kohë duke mësuar studentët se si të ndryshojnë shpejt dhe në heshtje ingranazhet.

Në atë moment, transmetimi manual nuk i pëlqente amerikanët dhe kjo neveri ka mbijetuar deri më sot. Por kishte edhe argumente të tjerë që kontribuan në shfaqjen e makinës. Kjo ngjarje ndodhi në vitin 1940. Prodhuesit vendosën të zgjerojnë gamën e blerësve që duan të blejnë një makinë, gratë.

Fillimi i makinave automatike u vendos nga një transmetim hidromekanik i bazuar në një tufë hidraulike të lidhur me një kuti ingranazhi planetare me dy rreshta. Kështu u shfaq transmetimi automatik me dy shpejtësi, i cili u bë elementi kryesor i standardit amerikan.

Në atë kohë, termocentrali i famshëm V8 nuk ekzistonte ende, por tashmë ekzistonin motorë që nuk ishin inferiorë ndaj tij në vëllim. Në Evropë, makina u shfaq më vonë së bashku me makinat premium. Më vonë, ata krijuan një konvertues çift rrotullues, i cili kufizoi numrin e ingranazheve në makinën automatike për një periudhë të gjatë në tre.

Transmetimet mekanike u zhvilluan më ngadalë. Në 1928, falë përpjekjeve të Charles Kettering, një mekanizëm sinkronizimi u shfaq me kërkesë të shqetësimit GM. Por transmisioni manual u përdor vetëm në Corvettes.

Shpresoj se keni hequr diçka të dobishme ose interesante nga materiali. Deri herën tjetër!

Shikoni videon: Automjeti që punon me vaj patatesh (Mund 2024).